气门间隙需要经常检查和调整，凡拆装后配气机构就应调整一次，调整随车吊气门间隙是最常做的工作：一般的调整方法如下。通常在冷车状态下检查气门间隙，将气缸盖罩打开，按次序检查，通常是第一缸在压缩行程分别检查进排气门间隙。先用手摇动摇臂，检查一下气门是否顶住，一般活塞在冲程上止点，摇臂是松动的。然后将厚薄规塞人气门间隙处，以塞尺刚好能顺利通过为气门的间隙值。若间隙不符合规定值，应松开摇臂上的锁紧螺母，用旋具调节螺钉，当间隙达到规定值时应握牢旋具。

　　再复查一次随车吊每个气门的间隙是否都调整合适，有些修理一采取两次调整法，即将曲轴转至第一缸压缩位置时，同时调整另外各缸气门未被顶住的气门间隙；然后将曲轴旋转一周，检查其余未被调整的气门。使用的内外弹簧是2个螺旋方向相反的弹簧，即一个左旋，另一个右旋，这样可以防止万一弹簧折断时气门不致落人气缸内，使发动机发生故障。

　　同时，能防止随车吊柴油机高速运转时单个弹簧共振而引起折断。为防止共振而发生弹簧折断的故障，有的柴油机还采用了不等螺距的气门弹簧。装配时，应将螺距小的一端靠向缸盖。气门弹簧在工作时受到一定的温度影响，特别是排气门弹簧受到由气门座圈处漏出的高温废气的侵袭和腐蚀，为此在气门弹簧的表面有镀锡或镀镉、发黑的保护层。