配气机构按照随车吊发动机各缸工作过程的需要，定时地开启或关闭进、排气门，使空气及时进入气缸，废气及时排出气缸。吸人的空气越多，发动机发出的功率和转矩越大。空气充满气缸的程度，常用充气效率表示，也称充气系数。对于一定工作容积的发动机而言，充气效率与进气终了时气缸内的压力和温度有关，进气终了压力越高，温度越低，则一定容积的气体质量就越大。

　　充气效率越高，要求配气机构的结构有利于减小进气和排气的阻力，而且进、排气门的开启时刻和持续开启的时间要适当，使进气和排气都尽可能充分。一般随车吊柴油机所采用的气门顶置式配气机构，凸轮轴位于缸体侧面，主要零件有气门，气门导管，气门座圈，气门弹簧、锁片，气门弹簧座、摇臂、摇臂轴，气门间隙调整螺钉、挺柱、推杆、凸轮轴等。

　　目前还有一些随车吊柴油机采用凸轮轴上置式配气机构．凸轮轴位于缸体盖上方。它比气门顶置式配气机构简单得多，没有推杆与挺柱等零件，配气机构的质量小．凸轮的磨损也少，而且不会有比较大的冲击声。但凸轮轴上置式的传动机构复杂，一般要用很长的链条或齿形皮带来传递动力，要保证柴油机在不同工况的转速条件下始终能保持良好的进气状态。