近些日子，程力公司接到不少客户的咨询电话，询问如何排除 随车吊的自动变速箱升档冲击故障，报修故障介绍如下：1挡跳2挡时，明显感到震动、冲击。而其他挡位则没有这种感觉，只能看到发动机转速表的指针跳动一下。据车主反映，此变速器刚刚大修过，行驶里程尚不足1600km。大修时换了大修包配件，油路板也分解清洗过。刚修完后就有些故障征兆，近来越来越明显。这该怎么办？湖北程力技术中心详情为你分析介绍：

    该车的自动变速器是由丰田公司研制的一种前驱动四挡电子控制自动变速器，由带有锁止离合器的变速矩器、三行星排辛普森式四挡行星齿轮变速器、电液式控制系统、主减速器和差速器组成。这种自动变速器的特点是：3个行星排和10个换挡元件全都装在一个轴上，超速行星排布置在前后行星排的后部，传至行星齿轮变速器的动力由超速行星排齿圈上的输出齿轮传给主减速器主动轴。

    为排除故障， 随车吊维修人员首先对其节流阀拉线进行调整，没有反应。对其换挡电磁阀断电，让其进入全液压换挡状态，也没有反应。怀疑其内部可能有毛病，于是抬下变速器解体进行检查。在1挡跳2挡时，其换挡元件的工作情况为：低挡单向超越离合器松开，2挡单向超越离合器工作，2挡制动器结合。另外，直接单向超越离合器、直接离合器、前进挡离合器在1、2挡一直工作。经检查，变速器内部的离合器片、制动片、制动带均完好。重点检查换挡时参与工作的两个单向离合器，装配上没有错误，单向也能锁定。检查2挡制动器，发现一个厚片法兰(钢片)装反了，间隙太小。于是认为可能是因间隙太小使之接合太快，造成换挡时产生震动、冲击。重新安装调整好间隙，装复后试车，故障现象仍然存在。

    因为内部一切正常，且从故障现象分析,像是换挡时接合太快的缘故。于是，就拆下油路板。首先检查蓄压器，发现“O”型圈完好无损，活塞和缸壁没有发卡或磨损的痕迹，弹簧弹力也很足。再检查2挡换挡油路，从1、2挡换挡阀到2挡制动器伺服活塞的油路中，没有发现用以改善换挡品质的单向节流阀。

    在正常情况下，单向节流阀(球阀)布置在换挡阀至换挡执行元件的油路中，其作用是对流向换挡执行元件的液压油产生节流作用。在换挡执行元件接合时延缓油压增大的速度，以减小换挡冲击；在换挡执行元件分离时，对换挡执行元件的泄油不产生节流作用，以加快泄油，使换挡执行元件迅速分离。在充油时球阀关闭，液压油只能从球阀旁边的节流孔中经过，减缓了充油过程；回油时球阀开启，加快了回油过程。

    仔细查看上述油路，没有发现球阀，但油路中有一处，无论从油道走向，还是从油路板的结构来看，都应该有一个球阀。查阅有关资料，果然此处有一个球阀－－单向节流阀。显然，该车节流阀的阀球已经丢失，于是配上了一个φ5mm的钢珠。装复后试车，故障现象消失。

    在分解清洗 随车吊自动变速器油路板时，如果油道中某个阀球或其他小零件掉出，由于油道的形状十分复杂，往往因找不到这些小零件原先的位置而不能正确安装，导致修理后的变速器工作异常。根据本人的经验，可以防患于未然。具体做法是：在分解中，当你需要拿起上油路板时，为了防止上面的阀球等小零件掉下，应将上下油路板之间的铁板和上油路板一同拿起，并将上油路板油道一面朝上放置后再取下铁板。这样阀球等小零件都在它原来的位置，就不会错乱了