“上半年，我们出口到苏丹的金额是500多万元，古巴800多万元，秘鲁100多万元。跟去年相比有较为明显的增长。”襄樊新中昌专用汽车公司外贸部负责人表示，目前中昌专用车只有冷藏车出口，产品相对单一，但可以看出国外市场的需求潜力很大。“中东地区也是主要的出口市场之一，还包括越南、印度等。我们在日本、美国、澳大利亚等国家都实现了出口，车型主要是洒水车和油罐车。”

国内专用车进入第一世界国家的数量有限，而进入第三世界国家相对容易。这些国家里有很多不正规的改装企业和规模较小的中、小型专用车企业，由于受到规模、产能和研发技术等限制，产品无法满足当地市场需求，就得依靠进口。这给国内专用车企业带来机遇。“经济落后一些的国家比较好进入，它们的汽车生产技术较为落后。对于专用性较强的车型，更是需要依靠进口。”

“身份特殊” 出口难题未解

然而，专用车出口的根本难题仍然没有得到解决。据悉，2009年，河北省两家专用车企业出口到非洲加纳的专用车，由于售后服务问题遭到当地用户投诉，并且处理方式欠妥，最后升级为外交事件。更重要的是，这严重损害了国产专用车的品牌形象。

2006年底，国家相关部委发布了《关于规范汽车出口秩序的通知》（以下简称《通知》），规定从2007年3月起，对汽车产品实行出口许可证管理，同时对汽车整车产品出口经营企业实行授权经营管理。但是，由于专用车比较特殊，不完全适用于《通知》，因此，专用车出口存在的问题并没有因此得到解决。

据了解，由于大部分专用车企业不具备自营出口能力，目前专用车出口渠道主要依靠三种模式：第一是依托集团公司下属的进出口公司；第二是依托代理商出口；第三是部分专用车企业依靠其他渠道出口，比如边贸、国内工程承包商自带专用车承包国外工程等。

“专用车出口面临的难题有两个：一是营销渠道不丰富；二是国产专用车并没有得到国外市场的充分认知，也就是说，海外市场并不知道中国专用车企业的产品。这就需要通过参加国外的汽车展览会，才能获得认知和认可。”如果要出国参展，企业付出的成本太高