随着经济的飞速发展以及运输机械化程度的提高，自卸汽车凭借其载质量大、轻便灵活等特点，在矿山露天采场、尾矿库构筑施工以及其它项目运输中得到了广泛应用，为矿山的现代化发展立下了汗马功劳。当然，由于矿山特有的工作环境，在自卸汽车的使用过程中往往出现陷车事故以及其它影响工作效率等问题，笔者在一线工作多年，总结出部分经验，供各位同行参考并指正。

 

一、停车位置选择：

 

1、为了避免装载地点物料对轮胎的破坏，选择停车地点时必须确保停车地点无较大尺寸以及棱角的物料。

 

2、为了减少装载机的运距，提高工效，自卸汽车停放时，必须使车辆纵向与待装载物料工作面底线保持大于90小于120度的角度，此种方法为自卸汽车停车位置固定，装载机械以自卸汽车停车位置为基准调整装载位置，适用于绝大多数现场作业条件。该条件下装载机械装载行驶轨迹为曲线。

 

3、若作业现场狭小，装载机械受左右两侧空间条件限制无法选择有效装车位置，则自卸汽车可以采取多次装载的方法，即装载机械完成铲装后，倒车行驶一段距离，自卸汽车利用装载机械与装载作业面之间的空间，沿垂直于装载机械纵向的方向行驶，装载完毕后再重复下一次动作。此种方法为自卸汽车以装载机械停车位置为基准调整装载位置，适用于特殊现场作业条件。该条件下装载机械装载行驶轨迹为直线。

 

4、为了使装载机械对车辆装载时物料均匀，必须确保车辆停车后左右两侧处于水平位置。

 

二、重载爬坡：

 

1、车辆重载起步时出现困难（甚至溜车），尤其是驾驶经验不足的新驾驶员，遇到此种情况时，不能盲目的频繁起步，以免造成传动系统（如离合器片等部件）损坏，驾驶员可以将车辆实施驻车制动后，利用较大尺寸的石块、楔形木料等物品，垫于驱动轮后方，然后慢慢松开驻车制动，确认车辆无向后移动迹象后，再实施起步。该方法降低了重载半坡起步的难度，一般可以顺利起步。

 

2、车辆重载爬坡，尤其是坡度较大的长坡，驾驶员必须提前选择合适的挡位，尽量避免中途换挡，尤其是驾驶经验不足的新驾驶员，若要换挡，应提前选择比较开阔的路段。

 

3、增挡时，必须使车辆达到较高车速，换挡动作要及时果断，否则即使换上高挡位，也有可能因为发动机失速过多加上负载爬坡，车速无法迅速提升，进而无法提供足够动力，只得进行降挡处理，这是重载爬坡的大忌。

 

4、若因发动机动力不足，则要提前进行降挡，否则一旦发动机失速过多，则有可能再降入低挡后，发动机仍然无法提供足够动力进行爬坡，换挡动作必须准确到位及时，一旦变速杆未能移入所需换入的挡位，驾驶员则要做好制动准备，防止换挡过程中，因耗用时间过多，造成车辆产生“溜车”现象。

 

由于现在绝大多数的载重车辆，其变速器均采用带同步器的变速器，因此在进行换挡过程中一般都能够做到比较轻松自如的完成换挡动作。

 

三、在尾矿库尾沙表面行驶驾驶技巧：

 

黄金矿山尾矿库尾砂粒度很小，一般由胶泵通过专用管道输送至尾矿库，待表面水分挥发后，容易随风引起扬尘，尤其是春天等多风季节，因此需要及时对积聚到一定高程的尾沙表面进行覆土降尘。虽然尾沙表面水分挥发，但是其底部仍然存有较多的水分甚至泥浆，容易造成陷车。为此，自卸汽车在尾沙表面作业时，可采取如下措施：

 

1、尽量采用倒车的形式，如果可能尽量安排专职人员指挥倒车作业，并且驾驶员要认真观察后视镜，一旦发现后轮有下陷迹象，驾驶员要立即停车。

 

2、倒车时，驾驶员要尽量保持低速，并且要避免紧急制动。

 

3、避免在尾矿库尾沙表面行车时中途停车或者进行换档。

 

4、起步时尽量采用小油门，以避免大油门时使驱动轮产生滑转现象。

 

5、避免在尾沙表面实施转向动作，以避免两侧转向轮由于兜土，造成两侧前轮下陷。

 

6、发生陷车现象时，避免强行大油门、猛抬离合器、频繁挂前进以及倒挡的方式以驶出陷车区域。此时可以采取立即举升卸载，并用铁锹将下陷轮胎前的尾沙清除干净，如果能够自行驶出陷车区域最好，若无法自行驶出，则必须有装载机或者其它车辆进行牵引作业，或者由装载机利用其铲斗从后侧对自卸汽车施加一个推力，助其驶出下陷区域。

 

四、溜井充填卸载：

 

黄金矿山井下开采过程中，为了对采空区进行充填，除广泛采用尾沙充填以外，有时需要从地表利用溜井下放废石进行充填，即需要利用自卸汽车运输废石。溜井一般采用工字钢焊接而成的格筛进行顶部防护，有时对于尺寸较小的溜井或者使用时间较短的溜井不采用格筛进行防护，这也为自卸汽车在溜井卸载作业时埋下了安全隐患，因为溜井比较深，即使尺寸小的溜井，也足以使自卸汽车的单侧驱动轮整体陷下去。因此驾驶员在对溜井卸载作业时需要一定的技巧。

 

1、首先，驾驶员实施溜井卸载作业时，必须在卸载前对溜井的现场情况进行实地观察，有经验的驾驶员一般选择参照物，同时为了提高安全系数，装载机驾驶员对溜井附近洒落的废石进行清理时，一般在溜井的前端留下一道废石产生的带有坡度的坝体。当后侧驱动轮接触到该坝体时，驾驶员能够感受到车辆整体产生轻微晃动，同时由于负荷增加，发动机运转声音发生变化，产生比较沉闷的声音，通过以上变化，驾驶员即可判断车辆驱动轮已经接触到溜井前侧的限位坝体，应立即停车。

 

2、当自卸汽车驾驶车辆倒车时，首先要通过左右反光镜，确认倒车方向，即车厢的整体必须正对溜井口的中心位置，这样才能够保证车厢内的物料卸载时尽可能多地进入溜井，否则一旦卸载位置偏出较大，则较多的物料堆积在溜井口，造成后续车辆的无法将物料准确的卸载到溜井中。

 

3、溜井卸载作业时，为了使废石能够彻底进入溜井（由于溜井尺寸较小，加上废石中较大尺寸的物料，有可能堵塞溜井），避免流井堵塞情况的发生，车厢举升作业时，驾驶员动作要轻巧柔和，缓慢举升，甚至举升中途可以踩下离合器踏板，以利于废石比较均匀的进入溜井。

 

五、存矿场卸载作业：

 

黄金矿山为了保证井下设备系统检修时，选矿及冶炼工艺系统的生产连续性等原因，一般在地表储备一定数量的矿石，即需要自卸汽车进行矿区内倒运。随着存矿场高度、范围的扩大，需要自卸汽车在存矿场表面行驶及卸载作业。由于存矿场属于临时性构筑而成，边坡松软，一般由装载机进行简单平整即可，稍有不慎，即有可能从边坡滑落，危险性较大。因此，一般在夜间以及能见度较差的天气，禁止在存矿场进行卸载作业，如遇特殊情况，必须安排人员进行现场指挥作业。通常情况下，一般采取如下措施：

 

1、装载机驾驶员对存矿场表面物料进行清理时，一般在边坡的前端留下一道由矿石产生的带有坡度的坝体，以便自卸汽车驱动轮接触该坝体时，使车辆产生阻滞感，从而提醒驾驶员停车。

 

2、由于接近边坡位置的存矿场表面比较松软，当重载车辆驱动轮接触该表面时，车辆整体产生轻微下陷的同时，对车辆驱动轮也产生一个比较大的阻力，反映到发动机上，驾驶员能够感受到发动机运转声音由轻快转为沉闷的轻微变化，驾驶员应立即停车。

 

3、为了提醒驾驶员，一般在存矿场边坡的前端，设置一个比较醒目的标志牌，提醒驾驶员注意边坡的位置。

 

六、金精矿卸载、硫精矿卸载：

 

金精矿与硫精矿由于含有重金属且品位较高，物料细度较小，由此其密度较大。以标准载重7.5吨的EQ3141G型自卸汽车为例，相同车厢容积下的金精矿与硫精矿的质量可以达到12吨甚至15吨左右。因此车辆在运输金精矿与硫精矿时，车辆存在一定的超载现象。一般采取如下措施：

 

1、由于超载运输，造成车辆转弯半径变大，尤其是双后桥驱动的6*4自卸汽车，若一次转向量过大，则根本无法实施转向动作。此时驾驶员一般应采取加大转向半径的方法，与正常情况相比，驾驶员给出一定转向余量，防止转向过度带来的转向不足，尤其是路面湿滑时更应注意。

 

2、由于金精矿与硫精矿细度较大，物料颗粒之间黏度较大，当自卸汽车重载举升卸载作业时，车厢举升到一定高度，矿石等其它物料能够顺利卸载，而金精矿与硫精矿由于黏度较大，则可能继续留在车厢内，随着举升高度的增加以及物料重力作用，物料可能突然之间下滑，由此导致物料通过两侧驱动轮支撑点为支点，通过举升油缸联接，造成车辆前轮离地，由此可能造成举升油缸损坏。为此进行以上物料卸载时，必须缓慢举升，并且车厢后挡板打开后，驾驶员应适时踩下离合器踏板，即将整个举升卸载过程分解成若干个时间段，以使物料顺利卸载。

 

3、减少装载量。

 

4、以上作业时一般为平地卸载，当物料从车厢滑落到地面时，若车厢一次性举升到极限位置，则由于先期滑落的物料积聚过多，造成车厢内的物料不能完全滑落到地面，若此时将车厢放下，这些物料仍回滞留在车厢内并影响车厢后挡板封闭，此时可以待车厢举升到一定高度后，将举升控制开关设置到中立位置后，驾驶员驾驶车辆慢速行驶一定距离，待物料完全华落后，方可放下车厢。如果遇到需卸载均匀等工况要求，也可采取以上方法，但是仅限于卸载地点为平坦路面。

 

七、车辆发生陷车：

 

一旦发生陷车现象，驾驶员必须仔细观察现场状况，避免强行挂挡前行或倒退，以免损坏离合器。这种情况下，可以采取如下措施：

 

1、利用工具，将车轮前方及前后桥前方阻碍车辆前行的物料清理干净，同时在驱动轮下方及前行的位置，铺垫碎石块等物料，增加车轮与地面的附着力。

 

1、
利用钢丝绳或硬牵引等工具，由装载机或其它自卸汽车将其拖出现场。

 

2、
可以利用装载机，使铲斗下平面与车厢后挡板平行（铲斗尽量与车厢后挡板的左下角或右下角，以便承

 

受较大的推力，减少变形），由装载机对自卸汽车施加一个推力，助其驶出陷入区域。

 

4、如果陷入较深，则自卸汽车必须对物料进行卸载，然后由牵引车辆实施牵引。