截至昨日记者发稿前，这台长臂泵车正在上海通关装船。三一重工海外营销总监孙斌告诉记者：“我们已经办完通关的所有手续。晚上相关船只将加长甲板，以确保泵车在运输过程中万无一失。22日一早开始装船，预计在中午11点从上海出发，46小时后可到达日本。”

　　解放随车吊据悉，3月19日，日本东京电力公司向中国驻及三一重工发函，三一重工第一时间响应，捐赠一台价值为100万美元的泵车驰援日本。从智利矿难到日本核危机，三一重工的工程机械都成为首选，让“中国制造”出尽风头。

　　从孙斌3月20日在他新浪微博上说的内容来看，事情还真巧：“上周三，日本营销代表杨炳龙问我，公司是否有60米以上臂架的泵车现货，说福岛第一核电站4号机组的冷却或封堵需要60米以上的泵车，大象（指德国的老牌混凝土泵车企业普茨迈斯特）只有58米。——真是幸运，我们正好有一台62米的现货。本来是去年底应我公司一个中东老客户的要求生产的，由于他的项目延迟，湖北程力威牌吸粪车和吸污车的区别。发货也就延后了。”

　　据三一海外副总经理杨志华介绍，“本次支援日本的这台62米泵车主要将为4号机组注水，4号机组高达46米，泵车只能在14米开外的区域作业，三一重工62米泵车正好能满足这一要求。”他说，根据救援现场的实际情况，并尽可能保证操作人员的人身安全，三一重工以模拟工况的形式进行了救援预演，在泵车与机组保持14米距离的情况下，完全能达到注水降温的要求。

　　三一集团副总裁何真临说，考虑到海水的腐蚀性，为保证设备持续不断的工作，三一还将随车配备大量配件，一同启程运往日本灾区。此外，由来自三一重工的两名服务工程师以及3—5名成员组成的技术顾问小组将先期抵达日本，对日方的操作手进行培训。何真临同时表示，如果核泄漏情况严重，根据实际情况，该台泵车或将参与后续的核电站封堆工作。

　　在1994年三一集团初入工程机械行业时，90%以上的国内市场被几家跨国大公司牢牢占领着，然而过去十多年中，这家来自中国湖南的民营企业，已将自己打造成全球最大的混凝土机械制造，以及行业内市值最大的上市公司。正是三一重工对创新近乎“偏执”的追求和倚重，使其打破了国际巨头的技术壁垒，从一个“跟随者”发展成行业的“引领者”。

　　此次运往日本福岛的62米臂架泵车，可谓“舍我其谁”。可当年，国内能够生产30米以下臂架泵车的厂家，绝大部分系组装泵车，没有自主产权。而30米以上臂架泵车均是国外品牌，市场罕见36米以上臂架泵车。“臂长增一米，难于上青天。”这是业内对混凝土泵车的描述。但三一重工迎难而上，自1998年研制出中国第一台长臂泵车以来，公司将泵车臂架从37米开始不断延伸。2007年，三一重工的66米泵车创造了最长臂架泵车吉尼斯世界纪录。两年后，又刷新了这一纪录，臂架长度增至72米，同时实现泵车混凝土输送量世界第一。至今，这两项纪录仍无人打破。

　　不仅如此。从第一台拖泵到创造492米的世界泵送高度只用了12年时间；三一重工的搅拌站已成为中国第一品牌，高效微泡沥青水泥砂浆车已经成世界第一品牌……在短时间内快速崛起，三一重工依靠的是强劲的自主研发实力。数据显示，截至目前三一重工共申请了2433件专利，拥有授权有效专利1156项。其中2009年申请603件，年增速在50%以上。

　　去年10月，有“神州第一吊”之称的三一重工SCC4000型履带起重机参与举世瞩目的智利矿难大救援。三一重工的履带起重机是现场救援的两台设备之一，也是唯一来自亚洲的机器。对此，业内专家认为，三一的产品之所以能参加智利救援，并获得智利政府的信任，最根本的是产品本身。但孙斌认为，这还与三一重工国际化的布局紧密相关。他强调：“当时，我们的设备就在智利，我们可以在第一时间提供帮助！”

　　同样，这一次又是三一重工在日本的营销代表，第一时间把日方的需求反馈回国内。“‘嫉慢如仇’的经营作风决定了我们对客户提出的各种需求，都要做出快速反应和迅速行动。”三一重工总裁向文波告诉记者，这样的理念扎根在了企业内部。甚至记者在采写这篇报道的过程中，也强烈感受到宣传部门与媒体沟通的高效。

　　如今，三一重工在海外拥有4个制造与研发、30家子公司，业务覆盖150个国家，海外布局初步完成。向文波的目标十分清晰：“2012年海外市场要占35%—40%的比重。”毫无疑问，又一次出现在世界“聚光灯”下的三一重工，赚足了眼球。