该随车吊柴油机正时传动装置为齿形带轮转动。所谓正时，对柴油机而言就是将曲轴连杆机构与凸轮轴气门配气机构和喷油泵燃油分配装置，三者按四行程工作原理有机结合起来，使柴油机有序地工作和充分发挥其效能。在使用过程中，若不定期进行维护调整，就会出现正时同步带跳齿现象。穷苦原因，多为以下几种情况所致。

1、  正时同步带接触了机油。该车柴油机以前用的正时同步还是用氯丁橡胶作带基，中间埋设一层抗垃强度极好的玻璃纤维线绳抗拉层，在齿面上覆以耐磨怀极好的尼龙布制成。但由于氯丁橡胶的性能不算最好，车辆行驶约10万km便会使带基出现裂纹。故目前均已采用新一代的氯丁腈橡胶作带基，在性能上有了很大提高。但是这种正时同步带若经常接触机油等，就会出现腐蚀变形而损坏，导致柴油机工作俚引起打滑而跳齿。正时同步带与机油接触的途径，一是在维护过程中不慎将机油可其他溶剂与正时同步带接触。二是凸轮轴油封老化损坏后，使机油漏入正时同步带室，与正时同步带接触。

2、随车吊  没有及时检查调整正时同步带张紧度。正时同步带使用一定时间后，会自然伸长。若不及时调整张紧度，就易出现跳齿现象。故应定期检查正时同步带的张紧度。通常，检查时间是根据汽车行驶的里程而定。若经常在泥土路面行驶，则在行驶1万km左右时应进行正时同步带张紧度的检查。经常 在柏油或水泥路面 上行驶，则可以在行驶2万km左右时进行正时同步带张紧度的检查。

正时同步带张紧度必须适中，以拇指和食指捏住凸轮轴齿轮和中间轴齿轮之间正时同步带的中间，刚好可以转动90°为合适。随后应及时拧紧紧轮坚昆固螺母，并使曲轴转动二次，以期检查调整是否正确。

3、随车吊驾驶技术不当。由于正时同步带是橡胶件，不正常的急速起动和急加速都 会使正时同步带短暂地突然拉长而跳齿。当汽车行驶在泥土路上陷车后，若猛踩加速踏板并猛松离合器向外冲，不但会使正时同步带跳齿，还会损坏其他机件。遇有这种情况，应采取挖坑加垫的方法，使汽车平顺地驶出陷坑