在2011年上海国际车展上，东风裕隆汽车有限公司副总经理白清源先生接受了汽车之家编辑何宽的专访，以下是此次专访实录。

　　何宽：东风裕隆是一个刚进中国，之前在台湾我们也所了解，裕隆在台湾属于一个很高端的一个品牌，就是我们到裕隆网站，发现裕隆的配置是非常高的。而且做工是非常讲究的，就是我们想到裕隆关于产品，中国定位，而且国产，因为裕隆之前跟那个东风合作，之前很低调的。后来，有一些突破，我们想问问裕隆和东风合作的一些详细的状况。白总，你是开封人士？

　　白清源：是的，我是2002年就过来了，我最早在东风日产，我做任行任总助理，然后后来再到东风裕隆做销售，经营商用车的执行副总。

　　何宽：那之前的跟裕隆有交流吗？

　　白清源：我是裕隆派过来的。

　　何宽：那就是说东风之前很早就跟在一起。

　　白清源：很早了。东风跟裕隆的交往起码有十年以上的时间了。你看概念车做成这样，你觉得是像概念车还是量贩车？

　　何宽：量贩车。

　　白清源：其实很多的概念车其实以改进量产车，因为实际效益来讲的话，也为市场消费这个整改，其实它一般概念车越接近量贩车前一部这样的方式，这样比较实际一点。这样比如说，我们车上有一些更下一代的潜山的科技配备，其次，也会在我们以后，可能我们的车展都会下一步的概念车就是把下一代的东西放在车上就是，这是一个模式。

　　何宽：永远都是测试一家市场的然后大家跟他这个？

　　白清源：是的。

　　何宽：那到目前为止，你接到的这个车反映是怎么样的？

　　白清源：基本上这个外形设计有符合现在目前我们要设计的目标竞争者，目标的消费群他所看到的样子，比如说，这款车车长到4652，以现在目前假设像凯越，伊兰克，这些车子基本上都一些比较大气一点的车子，它轴距大到2720了。它的外观气派内部翻长性其实都已经到达了上一个等级车子的。那我想中国人买车外观带给他的一个形象是很重要的，内部的舒适宽敞给代表给他一个所谓的家庭的舒适型以及外出去做生意或者有工作上的需求也是很需要的，然后再加上我们这些的很绚的一些潜在的一些配对，对消费者来讲都是有很大的卖点。

　　记者：那这款概念车，它是有哪一方面来开发的？

　　白清源：由裕隆

　　何宽：那东风那边？

　　白清源：应该这么讲吧，在跟东风合作之前，这前面几款车已经出来了。

　　何宽：那白总也就是说，这款车未来将会是一款越级产品？

　　白清源：也不能算越级，其实你可以看到，目前这种车越做越大。这个可以看到它的一个发展趋势，甚至有些中间部分还可以区隔出来，比如说目前的英朗，宣颐、思域或是讲别克的君威或者是K5，它其实并不是存在所谓的凯越跟所谓的凯美瑞的那个范畴里面。它在这个范畴里面已经出来了。把那个市场进行出来了，它可以家用为主然后你商务用，也不会失面子。跟社会精英上面用一样的车子。所以细分市场一直会出来。

　　何宽：我看我们的东风裕隆这个车子的定位是打造这华系的高端车，是这样子吗？

　　白清源：是的。

　　何宽：那我们这个在市场上会提哪些企业哪些品牌为竞争对手？

　　白清源：其实以中国从世界的汽车大国来看，一年18000台20000万台的一个市场了，所以在一个制造汽车工艺来讲的话，并不只是待工业。他希望自己的研发设计，不管是外形、不管发动机、不管地盘不应该有自己的培育自己一个研发设计的这么大的市场。有那个经济规模。我们自己要做，但也希望做到跟国际的一些合资的品牌，那样的一个水准，在国际合资品牌水准里面，我们可以看到也日系车、美系车、有欧系车等等，那华系车是不是也能够跟他们做到平起平坐呢？当然我们也希望能够有这样的机会。希望华系品牌到这样的一个位置。我来看是这个样子，因为市场已经有那个机会了，也成熟了，那我们也不是说，今天才出来，我们累计了至少58年的经验。设计也就三四年的经验湖北程力专用汽车：自主品牌企业面临挑战，我们已经储备了多样的能量去做这个事情。让东风本身在这个方面，其实它有很多的团队，包括它很深厚资源，比如说它的网络资源、政府大众通过的资源还有等等一些所谓的研发，也有他们自己的研发的产品线包括发动机线。这个彼此之间应该去做有效的资源。比如说台湾这边，IT业很发达，和IT业相比，我们现在在台湾有自己的一个车电中心，就是汽车跟台湾电磁业结合的东西，其实电磁业很希望从三级到四级领域。从三级到四级领域，它需要一个汽车的品牌，因为手机跟车上使用的装备是不一样的。所以它这部分需要一个汽车的品牌，那我们正好可以提供台湾的IT业这么一个品牌。所以把最新的IT东西在我们车上可以有效的量产实现。那这是什么？这是我们在地资源有那个优势。我们就应该把那个优势整合进来。

　　何宽：那白总，本次车展咱们大轻CEO和大气SUV两款车，那这两款车为什么使用这么标新意义的名目呢？有什么寓意吗？

　　白清源：其实你可以看到，这款SUV车，它车长4.8车宽1.93然后车高1.760然后轴距2.910，我讲这个数字大家可能没有什么概念？我举一个例子，大家可能会比较清楚一些。我们可以看到保时捷卡宴，车子很大，但是它比我们这款车子短了0.2公分，款少了0.2公分，高少了我们5归分，轴距少了我们6公分，你看这个大不大，它绝对是一个上一个等级的车子，以它的2.2的发动机，它的马力是131千瓦。以凯美瑞2.4正好，凯美瑞2.4升是123千瓦，我是131千瓦。我的扭力是275牛顿米，凯美瑞是225牛顿米，所以它的性能和扭力也是上了一个等级，那前瞻的这些配置更不用讲了。你一些ES系统，很多的一个高端科技配备在这个部分，你可能有一些到百万级的名车上面才有的东西，我的车上都有。这个大家所的说高科技的东西，我身上也都有。那其实在这个等级上面，它绝对是大，并不只是车子大、性能大，配备丰富，它确实是一个比较大的。所以我们要凸显大气。

　　何宽：那就是说，白总刚才一番话回答了我另外一个问题。我想问裕隆的车在台湾版的配置是非常高的，那也就是国产版也不一样。国产的配置是怎么样？

　　白清源：这里会用的比台湾的更好。

　　何宽：那这车里面会用到原有地方的配置，但是价格呢又会比？

　　白清源：这个就是刚刚问的题目了，我们一个品牌一定有它的差异化的优势，这个差异化的优势要体现它的价值，但价格我们会考虑有后发品牌的一个所谓的应该有的定位，这个牵扯到所谓消费者认为值不值，因为价量加量是一级的两面。我们要看消费者对它的接受程度，才定我们量的资金的一个关系，那你刚刚又提到说，在台湾这部分跟内地的配备当然不一样，像比如说，在内地，我们全车系标准EPP，就是电子手刹车系统，台湾还是一般的手刹车系统，这个档次也就不一样了。当然还有内地的法规的一些相关的一些配备，也跟他们不一样。

　　何宽：那我们还知道裕隆在台湾有一套像GPK这种类似的系统，非常有特色，那未来国产车型也会有这种系统吗？

　　白清源：会有，你说这个系统我们可以分成叫做（太你米克四）14：24…就是所谓的一个后面机器的多操控平台，你只要可以借用这个平台，就可以很多自行，由平台直接告诉你车主，像比如说你要去哪里？把你做卫星定位导航。然后有一些生活上面或者是交通路况或者是天气的讯息，就可以直接的知道了。我们这部分也有这个系统，我们把它分为六大功能，有语音的、卫星导航、资讯、安全的、车主专属的、系统设定的，在我们这个六大功能系统的方面，我们有这个平台为这个系统服务，这个系统服务基本上我们是跟HTC就是这个卫星手机的厂商是合作关系的，那HTC它其实跟微软是合作关系，那比尔盖茨推出的时候，它有遗憾的两件事情，一个是在笔记本电脑它还算是独霸一方的，但是在手机荧幕跟车上荧幕上面，还没有办法整合在一起变成一个平台，一个平台的话，我想微软在后面也就不弄了。那么我们跟HTC在一起，其实就是跟微软在一起的，所以我们的车上机这个大荧幕使用，我们是可以在家里面录接，编辑你的行程直接就下载进来了。而且还可以做修改。还是等于说就是把你的所谓的笔记本电脑跟我的车子上的是一个平台的。系统会比刚才讲的GPK的系统来的更强。加上我这个平台融合这些前瞻的科技。所以我们基本是用23个笔记型的计算机来做一个跟BSK组合的。然后以竞争产牌来讲，大概就是六七八个左右的。而且我们这个平台功能系统是比较强大的。

　　何宽：那我们这个（16：40）

　　白清源：我们已经建设了，正在建设了，而且主机台什么都装好了。甚至可以在这边，目前还没有完成，大概可以做一些开车式的。等一下你有机会你可以去车展去试试，我们工作者可以直接给你试试。

　　何宽：那也就是说我们的车上市的时候，是可以直接使用的？

　　白清源：是的。

　　何宽：那我们推出这几款车，哪款车能最先和我们的消费者见面？

　　白清源：SUV，在今年的9月份。

　　何宽：那MPV？

　　白清源：在明年的上半年，销售在明年的下半年。

　　何宽：那今年同时推出一些新能源的车型。

　　白清源：新能源的车型是这样的，新能源车是现在目前政府一直在推广，它不管是时程千量还是十五程千量，或者是有无所谓的私人购车买电动车城市的推广。我们现在跟杭州市城府有一个战略的合作。我们预定在，比如说我们在下个月底我们就会把我们的三台SUV、SPV的电动车会供应给杭州市政府作为他们公务用车一个所谓的示范用行的基础，那我讲电动车这个部分，在以后我们的所有的发展品牌一定是机油跟电动车一起发展，那一起发展是在四级概念就要设计进去的，它不是后装的。那这个部分就是在我们的战略的一个品牌上面，除了前瞻科技以外，我们的EV的科技也在这里面。不管是电磁电控马达，我们都是有这个自主能力的。在台湾我们我们已经有建构好这样能力的。其实台湾已经在示范言行，因为示范言行的意思就是说让它能够被量产化之前的一些前期准备工作，它不是已经进去量产化，因为进去量产化要满足几个条件，比如说我们看电瓶车，为什么要发展？那么受消费者那么追捧。几个因素，它一两千块，摩托车要四五千块，第二个它充电很方便，放在家里就可以充电了，然后上海很多地方没有特殊的规定。你这个电平车开着就可以走，它兼并自行车跟摩托车这个方便性，它声音又低，这个东西是什么？你汽油车又转成电动车，它有这么一个消费者转换的过程，而并只是我们在某个地方示范言行。示范言行目的因为要做这个后面这种事情，如何让我们电动车的品质做到稳定性，由主体厂商合作跟制造商合作，把这个周边一些所谓的共建系统，以及所谓的这个品牌要间隔起来，充电太方便了，你的成本模式要怎么去做？才能够跟汽油车相当。你使用成本会比汽油更低，然后政府们又能够补助。比如说北京的，限排的，但是抱歉，电动车不限，这些能够造成消费者觉得我们的意愿愿意去做电动车，所以这个要有一个过程，是要主题厂商跟品牌厂商跟地方政府，国家做合作，才能够做转型。不然的话，任何电磁的部分或是研发的东西都投入存在比较大的风险，不管有一个新的电磁系列出来可以取代你原先开发的。那个是很厉害的，你投资下去的成本是不得了的，风险是很大的，好大，这就需要你不断的去实验、但是国家还要做各个地方一些所谓试点，看看它的系统怎么样？从中间去细分一些，收集这些资料，然后去研发。

　　何宽：就是现在虽然国家就是很大的大力的推广这些电动车，但是很多的业内的业务汽车，车销商里面，电动车可能在未来十年之内都不会发展得那么快，大概是十年以后才能市场份额占到10%。那您对电动车在中国快速发展是怎么样的看法？

　　白清源：能不能发展到10%或是20%，或者是更快，就是我们刚刚讲的，就是消费者的需求你能不能够很快的满足？如果你是消费者，你能够提供我们电动车价格是什么？是比汽油车更合理的，更低的，你的充电或是换系统是很方便的，你要给我这样的一个道路的优惠，我为不能不换，是在意你能不能够提供这样的一个所谓的技术的基础。跟政府周边配套系统能够做到这个地步。

　　何宽：除了政策和这些基础性的规划之外，我觉得还有很重要的，就是像这个根本的电动车的技术，现在很多企业实际上它的电动车的技术是没有规划的。比如说杭州的有一个某自主品牌的。这个就是一个快速上马的恶果。

　　白清源：对，这个就是说我们为什么应该从自己厂家自己本身示范言行，封闭半封闭示范言行，而不是马上让消费者当我们实验品牌，所以这个示范言行是在半封闭封闭式的的环境里面，让它能够品质，让它各个方面能够到一个稳定的地步，然后有把握地步再推出。而不是急着让你消费者作为一个实验品，那这个东西是有差别的。推广这边还有很多要去做突破的性质。所以这个部分，电磁的安定性就是很重要的。

　　何宽：而且还有，做电动车的成本也是很高。

　　白清源：当然是很高。我就说你要投入一个电磁，大量开发下去，那个风险有多大，当一个新的技术出来的时候，你的投资就是什么？就是泡汤了。

　　何宽：因为我们听说某个企业它造一辆电动车，就要20几万。

　　白清源：一般这样的，电磁的成本大概接近较一部车的成本。

　　何宽：那咱们这边就是，在大陆市场有没有一些像中国一些自主系列电动车联盟之类。比如我们通用化的部件、通用化的电池通用化充电站，这样的话更加的普及更加的快速的普及这个电动车。

　　白清源：这个就是有一个过程吧，但是有点难。因为你每一个厂家的设计它配的造型，配的整体的计件机构的，你要去做规范化就是除非政府能够统一规定。但是统一规定，各个厂家能不能配合这样的去做，我刚刚讲的设计是什么？是每一个自己厂家的优势。所以你说搭配同样一个电池的话，是有不同的系统，所以这个方面，国家当然以后一定会制订全国统一性的东西。包括中间的接口啊等等。现在示范言行是指是说，现在各个地区是什么样的一个效果，经过实验以后，还是一个比较成熟，国家再去做一些有效的整合。它还不是全国范围内铺开的时候。

　　何宽：那裕隆这个电动车上的电池配套商是？

　　白清源：是台湾的，我们现在上海也有，之前我们在台湾做的是一个台湾的电能电池公司，来做技工的，在台湾基本上像马达，电池，电工系统还是比较成熟的，像他们系统提供，像美国的电动跑车，他们也是用台湾的系统，也是用台湾提供的这些系统过去。

　　何宽：那看来咱们在技术方面还是很有实力的。

　　白清源：其实应该是累计的。也不是一天的事情了。所以我还说以裕隆来讲的话，生产制造已经磨了六十年了，这个研发也磨了30年了，像以我们公司的高级主管来讲的话，几乎都是研发出身的。那时候30年前，公司就已经有计划把社会的精英等等能够招到公司来做孕培育和一些研发的工作等等，其实那些人留下来慢慢，陆陆续续积累很多这方面的人才，做这些事情。

　　何宽：那白总，还有一个问题就是，对于高端产品的话一般都是对合资，海外群人垄断了，那咱们作为一个在华这种自主企业，我们投放的这个高端市场，而且首发就是高端车型，我们有没有一些难度啊？如果有难度我们有什么应对方案？

　　白清源：这样子，做高端车型，第一个品质要好，门槛，这是对基本的，所以在品质上的控制上我们要做的非常非常的严谨，因为消费者买了二三十万以上的车子，他基本上已经就认为品质根本就没有问题，你绝对品质要一定要做得非常的严谨。跟所有的高端的一些，中高端产品的品牌部分的品质不能够很大的差异。然后第二个你车子本身的各个方面的性价比。你一定要做到它值，出席是还没有品牌的价值，品牌的价值一般会去做累计，一部一部车累计出来的。口碑做出来。这个品质很好啊。比如说在十几年前吧，台湾也是进口车是一个档次，国产车是一个档次，国产车超不过进口车的档次，他们就是一个品质不同的一个等级。当然形象也是不同一个等级。后来裕隆也做了一个事情，我们把我们自己的品质跟所谓的高级的进口车相比，比一些所谓的消费者认知的观念，比如说我们劳斯莱斯比，内部的精英，台湾消费者觉得劳斯莱斯内部精英是非常棒的。那么高级的车子，那个精英能够做到这种地步是非常非常棒的，那我们就能够做到跟你相比，我的精英不管动态跟内部精英的品质比你好，我不是跟你这个车子的一个品牌，我跟你比品质，台湾消费者就会觉得国产车也居然可以做到这种品质，那时候观念就改了，我不一定要什么，我不一定要用更高的价格去买一个进口车，我国产车就能够做到进口车品质的时候，就不一样了。所以品质是我们一定要经历的一个最基本的门槛。第二个就是我们一定要提供所有的其他高端的一个品牌来讲，更优惠更有价值，是价值的事情而不是价格的事情，价值是我们要努力的，价格也是一条路。以我们自己本身的条件，我们有希望能够进入价值这事情。我们刚才讲了，我们要讲大气，我们为什么要讲这样的一些所谓差异化的东西，就是让消费者觉得买的值，那品质也没有问题，台湾上市到现在品质非常好，这些都是我们要去提供给消费者，那我们这样才有机会。

　　何宽：那白总，最后一个问题，咱们车上市以后，我们将卖车要靠经销商网络。我们的营销商网络已经建设到什么程度了？

　　白清源：我们这样子，基本上经销商第一年的时候我们现在已经签约了57家了，一直到年底之前，我们会介绍好80家，出席网点还没有全部的覆盖，因为它会随着产品越来越多，那我们会提供，像奔驰宝马那样的整齐的一个拖叫服务，两个半小时之内，全国你有，真的有发生什么问题，突然事故抛锚，我们可以帮你做紧急的拖吊，然后我们也有专属的移动服务车，我们的零部件什么的，还有维修汽产的问题，在一定的，比如说100公里范围内，我们就可以主动的到你们那里去帮你维修，网点部分会随着明年开始，今年一到80个，明年马上就会到150，后年会到200多个，这个会很快的步开。因为你产品线丰富了，网点部分就会很快覆盖开来了，消费者所孤立的网点的所谓的问题，我们也把他们想到了，故障抛锚部分我如何帮你们解决这个事情。

　　何宽：那我们这些经销商主要集中在哪些城市？

　　白清源：一定是在你所谓的市场的所在地，不是说三四级城市很快的成长去建，要看你的产品消费者，它的所谓的一个弱在什么地方？定位一定要很清楚。

　　何宽：那北京现在应该是有几家签约的？

　　白清源：北京有四家签约。

　　何宽：现在正在建设中。

　　白清源：恩。

　　何宽：那我们签约是哪几款？是单独还是？

　　白清源：其实经销公司本身没有一定要要求，很多是集团性的发展，选择集团公司一定要看他的异地条件，它的财力状况它的财力状况，它的团队状况。而且中核考量的。

　　何宽：那你能不能透露一下北京是哪七家？

　　东风随车吊白清源：北京的四家我想会后再把这个实际的名字跟你讲了。

　　何宽：这有一点想替消费者问一下，一般高端车型的保养，会相对高一些，那咱们作为自主高端车，保养方面会比合资车有优势吗？

　　白清源：应该这么讲吧，以一个后发品牌来讲的话，我们并不只是说，虽然是高端不一定说我的车价我的维修一定会高过所谓的合资品牌，没有。这定是从是从市场机制来看这个事情的。你的服务你产品的品质还有你的差异性以外，你的服务也是一样，你的服务一定会让消费者你在这边的服务比另外的同业来讲更值，同样类似阶段的品牌更值。好的，服务的应用，尊容感觉，到位的感觉会更值。于是说，我们为什么要搞一个汽车参展馆，你进去之后绝对跟一般的4S店是不一样的。你会觉得除了像别的服务以外，你也会觉得你很快体验出我们给你的所谓的销售产品方面以及服务方面的价值。那这个价值绝对是会让人觉得跟同业部分形成所谓的差异化的部分，那在你维修的成本跟公司的迎接的成本上来，我们绝对跟同业方面做一定的比较的，决不是说，我们以一个后发品牌来讲，高出别人很多，我们会有一个合理的，消费者接受的一个这样的一个事情。

　　何宽：那我这边没有什么问题了。

　　白清源：谢谢。

　　何宽：谢谢白总。

　　来源：汽车之家